8月5日，柬埔寨的德崇扶南运河正式动工开挖，这对于柬埔寨来说是个天大的好消息！但越南似乎不太高兴？
长久以来，缺少铁路等陆运途径的柬埔寨，在货物运输等方面一直要依赖越南湄公河航道的出海口。柬埔寨每年上交给越南出海口的过境费就超过1000万美元，每年有超200万吨货物从越南出海口运出。
而这还要看越南的脸色，不是光给钱就可以用的。1994年，柬埔寨国内亲越和反越的政治力量发生了矛盾，越南立即封锁了湄公河航运，禁止柬埔寨的货物使用越南出海口，帮助亲越力量在柬埔寨取得优势。
柬埔寨驻东盟的代表曾说：我们不喜欢过那种整天都被人卡着脖子的日子。德崇扶南运河的建成将使柬埔寨在对外贸易中不再受制于人，能够更好地维护国家经济安全和战略利益！
对于越南来说，失去了对出海港口的掌控，必然会损失一大笔“过路费”，“卡柬埔寨脖子”的手段也没用了，所以越南“很不高兴”。甚至有人觉得，这是中国对于越南新政府上台后首先访美的惩戒。
但其实，国家层面的战略怎可能如此简单和浅薄？中国不仅是在帮柬埔寨，其实也是在帮越南。
越南是临海国家，有大量港口，湄公河的这个入海口对越南本身来说其实并不算重要，柬埔寨挖运河，确实会让越南收入减少，但这个经济受损，主要是针对湄公河三角洲，也就是越南南部地区。
说到这，就不得不说一下越南的政治生态：南北两派。越南的南北之争由来已久，1976年，两越统一，而亲西方的南方派与偏向中国的北方派的对抗一直没有停止，尽管如今北方派掌管大权，却也无法彻底压倒南方派，究其原因，就是因为南方的经济更好！而南方派最大优势就是占据了湄公河三角洲这块宝地，直接将上游几个国家的航运轻松拿捏，是名副其实的躺挣。
随着越南总书记阮富仲去世，新政府上台，北方派出身的新任越共中央总书记、国家主席苏林却第一时间派遣代表团访美，就可以猜到南方派又在暗中推波助澜，蠢蠢欲动。
说白了，南北两派对抗的本质其实就是湄公河三角洲（越南南部地区）与红河三角洲（越南北部地区）经济实力的比拼。中国帮柬埔寨挖运河，打击越南南部地区的经济，就是对南方派的精准打击！
不仅如此，8月20日刚刚结束访华行程的苏林，核心成果就是推动中越铁路对接！中越签署的多项双边合作文件中，有两项文件与两国铁路互联互通密切相关，一项是关于“越南老街-河内-海防标准轨铁路”，另一项是关于“谅山-河内和芒街-下龙-河内两条标准轨铁路”。
按计划，越南北部将率先接入中国内地的高速铁路。高铁的连通必然带动越南北部的经济迅速发展，为北方派带来更大助力。
这一盛一衰，就将南方派仅有的优势消磨殆尽。北方派必然在将来占据绝对的强势，中越关系也会朝着对我们有利的方向发展！
而德崇扶南运河通航，中越铁路通车，也将进一步强化中国与东南亚国家的经济联系，中国不仅能提升与中南半岛国家的贸易量，还能在该地区形成更为紧密的经济共同体，进而在地缘政治上获得更大的话语权！这何不是一箭三雕？
作者：艾文
